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來賓網-晚刊來賓訊 目前，多數公路隧道內外明暗變化較大，進出隧道易產生黑洞和白洞效應，若不謹慎，易引發安全事故；而過度照明則使得公路的運營成本大幅增加，造成能源浪費。 近日，筆者從廣西新發展交通集團有限公司來賓高速公路運營分公司（以下簡稱“來賓運營分公司”）了解到，為解決這一問題，該公司以來都高速公路鳳凰1號隧道上行線為試點，提出優化改造方案，創新推出“基于AI邊緣計算的隧道智能分段照明調光控制系統”，實現“燈隨車亮”，進一步提高隧道行車安全系數。 據了解，來賓運營分公司聚焦“成果年”任務目標，堅持目標導向、問題導向和成果導向，不斷探索降本增效的新路徑、新方法。以鳳凰1號隧道上行線為試點，采用實地調研、收集數據、推演測算和分析研判等多種方法，提出了切實可行的優化改造方案，自主升級改造“基于AI邊緣計算的隧道智能分段照明調光控制系統”。 該系統更新核心設備及更換智能無級調光控制器，新增光匯聚光端機與洞內無級調光分段控制器進行通信；敷設控制線纜及修改原有的燈具控制線纜，將加強照明段和基本照明段的弱電側控制線纜分段下拉到緊急電話機箱；將基本照明段強電側控制線纜下拉到新增外掛式配電箱；并將隧道照明分成入口加強段、過渡加強段、基本照明1段至照明19段和出口加強段，約200米一段，共計22段進行控制。當車輛駛入隧道時開啟第一、二段基本照明燈具，當車輛駛離第一段時，第一段右側基本照明燈具自動關閉、第一段左側基本照明燈具亮度自動調節至最低亮度、同時開啟第三段基本照明燈具。依此邏輯，開啟和關閉基本照明段燈具及降低燈具亮度，讓駛入隧道的車輛在其前方200米以上的距離保持規范要求亮度，讓基本照明燈具的開啟及關閉更加智能化、精細化。 據悉，鳳凰1號隧道上行線總長3.8公里，未使用該系統前平均每天耗電量約為392.82度，使用該系統后平均每天耗電量約為146.08度，與改造前原調光系統平均每天電費數據進行對比減少246.74度，節省率約為63%。以此推算，每年可節省電能9.01萬度。 下一步，來賓運營分公司將深入貫徹落實降本增效工作要求，持續關注隧道用電數據，進一步探索新技術、新材料和新設備等，減少隧道用電投入成本，不斷提升隧道照明智能化、精細化控制水平，為過往司乘提供更加高效、安全、舒適的通行環境。（崔永恒）
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