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武宣三里勒馬古渡，已經成為一個專屬的歷史名詞，存在一代人的記憶里。關于勒馬名字的由來，有多種版本。流傳最廣的，據傳唐朝年間，有一位將軍率眾將士追逃兵，一直追到現在的勒馬屯。因黔江河攔住去路，逃兵只能懸崖勒馬、束手就擒。勒馬意喻為陸路已盡，須換乘舟楫，方可渡過對岸。 千百年來，黔江水勢洶涌，暗礁密布，勒馬灘往下的大藤峽，更以“魔鬼航道”之稱聞名于世。據當地村民介紹，往年遇上枯水期，勒馬古渡經古樓村至上下江一帶這短短的行程，寬度僅三四十米的河道就有多處。因船只無法同時通行，每天只好分早中晚各時段放行船只，過往商船行至勒馬渡口，跑船的人根據岸上航標知曉通行情況。這一河段也被村民趣稱為“單行道”。 過去，在大藤峽“魔鬼航道”上發生的沉船事故不計其數，不少船只或觸礁擱淺，或神秘失蹤，“魔鬼航道”成了一代又一代跑船人的夢魘。2008年4月，打撈人員對沉沒于勒馬航段三門灘的柳城580號船只進行打撈作業，導致滯留在武宣縣的船舶多達上百艘。沉舟側畔千帆過，船到此處倍驚心。勒馬村下游的大神灘即是大藤峽的入口，入口處左岸建有大藤廟。古時大貨船沿江而下行至勒馬古渡口，船老大都要上岸祈福通行順暢，一路平安。人類敬畏自然的心理，由此可見一斑。如果不是大藤峽水利樞紐工程開工建設，“魔鬼航道”的魔性悲劇或許會無限延續下去。 大藤峽水利樞紐工程是國家172項節水供水重大水利工程的標志性工程，也是珠江流域關鍵控制性工程，肩負防洪、航運、發電、補水壓咸、灌溉等重任。2016年，大藤峽水利樞紐工程武宣庫區項目正式啟動。為建好這個“國字號”工程，武宣舉全縣之力，勠力同心，掛圖作戰，以抓鐵留痕的工作力度、功成有我的擔當精神，全力以赴推進庫區各個項目建設。彈指一揮間，到了2020年3月，大藤峽水利樞紐工程竣工下閘蓄水，“魔鬼航道”正式迎來了謝幕演出，走進了歷史終結。 2020年，大藤峽水利樞紐船閘通航，西江船舶通航能力從300噸級升至3000噸級。作為西江水域重要組成部分的黔江流域，昔日的“魔鬼航道”搖身變為“黃金水道”。武宣的碳酸鈣、白糖、木材加工品等產品借助貨船沿著黔江，通過大藤峽水利樞紐駛進西江，一路向東南進入珠江三角洲流域，直抵廣州港、深圳港等粵港澳大灣區。 乘著大藤峽水利樞紐工程建設的東風，武宣的港口建設駛入發展快車道，航運事業迎來了黃金期。根據來賓港總體規劃修編（2018—2035年），武宣港區規劃岸線6.62公里、10個作業區，可開發建設53個3000噸級泊位。目前已經建成4個碼頭共16個3000噸級泊位，包括大仁作業區5個泊位、龍從作業區一期工程6個泊位、桐嶺四安林場作業區2個泊位以及桐嶺四安林場作業區3個泊位，年吞吐能力約2300萬噸。2024年1至11月，全縣港口完成貨物吞吐量3029.38萬噸，其中散貨2576.31萬噸，集裝箱25.2萬標箱，營業收入約9264.27萬元。借助黔江黃金水道的航運優勢，武宣打開了一扇發展向海經濟、實現向海圖強、高質量建設“三城三區”和“東融”先導縣的寬廣大門。 2021年以來，武宣縣復改建碼頭陸續開工建設，包括金雞碼頭、車渡左碼頭、車渡右碼頭、草魚塘左岸碼頭、草魚塘右岸碼頭5座戰備碼頭，二塘鎮朗村左岸、二塘鎮朗村右岸2座生活碼頭，以及武宣卜玉渡口、武宣勒馬渡口、上江碼頭、下江碼頭4座人渡碼頭。截至今年4月，開工建設的碼頭項目基本完工，極大便利了當地群眾的生產生活，助推武宣文體旅深度融合發展。 2024年1月18日10時，大藤峽水利樞紐工程首次達到61米正常蓄水位，標志著工程的防洪、航運、發電、補水壓咸、灌溉等綜合效益可全面發揮，同時為枯水期保障粵港澳大灣區水安全備足了水源。 大藤峽工程竣工后發揮的灌溉效益，此前已得到充分顯現。2021年，武宣遭遇50年一遇的旱情。旱情期間，武宣縣全力推進電灌站復改建工作，朗村、樟村、武農等取源自黔江的國營電灌站經修復迅速投入使用，有力緩解了當地農作物的灌溉用水問題。目前，全縣已完成13座電灌站復改建，大藤峽水利樞紐灌區武宣片區朗村灌片建設正快馬加鞭推進中，工程建成后將改善武宣灌區2.9萬畝土地灌溉問題，新增及恢復灌溉面積16.6萬畝，極大改善武宣鎮、桐嶺鎮、祿新鎮、思靈鎮、二塘鎮5個鎮主導產業的灌溉問題。 泱泱江水東流去，慨嘆百年夢成真。如今，站在曾經的勒馬古渡極目遠眺，風平浪靜的寬闊江面上巨輪往來如飛，載滿貨物的商船經此通江達海。天塹變通途，沿途是秀美的峽谷風光，看到大藤峽的滄桑巨變，那些依然活躍在跑船路上的老船長，心中一定別有一番感慨。
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