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培森柳江特大橋來(lái)賓岸承臺(tái)施工現(xiàn)場(chǎng)。
工人正在抓緊時(shí)間施工。
來(lái)賓網(wǎng)--來(lái)賓晚刊訊（記者 吳清文 文/圖）5月8日午夜，廣西路建集團(tuán)承建的賀州至巴馬高速公路（象州至來(lái)賓段）培森柳江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)一陣歡呼，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)人員25小時(shí)連續(xù)作戰(zhàn)，來(lái)賓岸P3#主墩承臺(tái)第二層混凝土（1757.7立方米）順利完成澆筑，趕在柳江汛期來(lái)臨前完成。
“這次澆筑很順利。”作為賀巴高速象來(lái)一分部副總工、培森柳江特大橋來(lái)賓岸主墩及引橋負(fù)責(zé)人，吳榮春終于可以美美地睡上一覺了。
培森柳江特大橋位于象州縣象州鎮(zhèn)培森村，是賀巴高速公路的重點(diǎn)控制性工程，也是影響全線通車的關(guān)鍵。吳榮春介紹，該橋是主跨跨徑達(dá)280米的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土公路矮塔斜拉橋，存在施工技術(shù)難度大、工程地質(zhì)復(fù)雜、受汛期影響大等問題。
5月7日下午4時(shí)許，記者來(lái)到培森柳江特大橋來(lái)賓岸，看到砼罐車在現(xiàn)場(chǎng)來(lái)回穿梭，3臺(tái)天泵不間斷往主墩承臺(tái)澆筑混凝土。走上長(zhǎng)32.342米、寬19米、約為一個(gè)半籃球場(chǎng)大小的施工平臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)鋼筋密集，每個(gè)孔徑只有水杯口大小，20多名工人有序分工作業(yè)。
“要降溫，太熱了。”手持一支水槍，不斷往施工作業(yè)區(qū)域上空噴灑水霧的工人黃禮森說(shuō)，這樣做一方面是給作業(yè)面保濕，另一方面是起到降溫作用。
5月進(jìn)入雨季，廣西氣溫一路飆升，為了與洪水賽跑，搶抓水下作業(yè)區(qū)建設(shè)，賀巴高速象來(lái)一分部科學(xué)倒排工期，選擇午夜開工。5月7日23時(shí)12分至5月9日凌晨1時(shí)15分，工人連續(xù)作業(yè)25小時(shí)，順利完成培森柳江特大橋來(lái)賓岸主墩承臺(tái)混凝土第二層澆筑。
“在汛期來(lái)臨前將主墩搶出水面至關(guān)重要。”吳榮春表示，如果不能在枯水期出水面，意味著要采用大規(guī)模深水平臺(tái)和鋼圍堰進(jìn)行施工，不僅施工難度、成本投入會(huì)增加，還會(huì)導(dǎo)致工期延誤，直接影響賀巴高速（象州至來(lái)賓段）全線施工進(jìn)度。
為贏得這場(chǎng)與洪水的賽跑，廣西路建集團(tuán)項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)在橋的兩岸設(shè)置了來(lái)賓岸工區(qū)和象州岸工區(qū)，采取24小時(shí)不間斷作業(yè)，同時(shí)推進(jìn)兩岸施工。在來(lái)賓岸主墩樁基施工中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)以平均每周完成兩根主墩樁基的速度，順利完成來(lái)賓岸24根大直徑樁基施工，比原計(jì)劃提前9天轉(zhuǎn)入大體積承臺(tái)施工階段。在主墩承臺(tái)施工中，項(xiàng)目經(jīng)技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)出一種新型的堰模一體鋼圍堰及其施工方法，解決強(qiáng)透水漂石層地質(zhì)承臺(tái)圍堰施工難題，把下構(gòu)施工搶出水面再提速。
據(jù)介紹，來(lái)賓岸P3#主墩承臺(tái)分兩層澆筑，每層3米高，共使用570多噸鋼筋，澆筑混凝土3513.4立方米。在該主墩承臺(tái)上，將建63.568米主墩柱以及11.5米高0#塊。
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