在天然橋路橋梁外側新建4條匝道，實現兩條道路的右轉功能，實現天然橋路和來賓大道的互通。
鐵北路與來賓大道現狀。（來賓市城鄉規劃局供圖）
柳南高速公路改擴建工程來賓繞城路段于去年12月7日建成通車，這標志著新的柳南高速公路來賓城區路段整體東移6公里，而原來的柳南高速公路來賓城區段約25公里將轉為城市道路，被命名為“來賓大道”。隨著來賓北收費站即將于本月底建成投用，來賓大道該如何轉型，成為許多市民關注的話題。
3月5日，記者從來賓市城鄉規劃局了解到，我市將利用得天獨厚的自然風光、建好的桂中水系、景觀秀麗的紅水河，以及長達10公里的超寬后排綠帶作為基礎，把這條來賓大道重新建設成為一條綠色、暢通、景觀、休閑的人文大道，并致力打造成廣西乃至全國聞名的來賓第一城市大道、城市核心發展軸，以提升來賓知名度及形象，改善居住環境及開發環境。
建設互通立交 城市路網更加發達
根據規劃，來賓大道的改造工程將分為近期和遠期來施工，改造范圍也分成三段：10公里主城區段和兩端6.5km+8.5km連接線，近期重點打造10公里主城區段。與來賓大道相交叉的橫向主干路、次干路主要有14條，10公里主城區段近期主要改造打通鐵北路、盤古大道、濱江北路、江濱路、天然橋路節點，南段打通良江二級路節點。目前，除盤古大道為喇叭互通立交外，鐵北路、桂中大道、長梅路、天然橋路以及南邊的良江二級路與高速路均為分離式立交。今后，將重點打造鐵北路橋、盤古大道、天然橋路和良江二級路的互通立交工程。
現在的鐵北路跨線橋為什么沒有設立非機動車和人行道？這一直是很多來賓人的未解之謎。原來，現在的鐵北路橋還只是個“半成品”，以后還將繼續建立互通立交，近期將新建四條右轉匝道，先確保車輛能夠在鐵北路和來賓大道互通。以后（遠期），鐵北路將繼續完善建設，采用兩層長條形苜蓿葉互通立交方案，鐵北路主線利用現橋梁跨過來賓大道，兩側新建兩幅橋作為集散車道。除此之外，一共建立八條匝道，實現鐵北路和來賓大道的互通。此外，屆時還專門建立非機動車道及人行步道，讓人車分離更加安全。該立交的優點是滿足節點交通需求，既充分利用現狀用地，避免壓縮現狀桂中水系，又能充分利用鐵北路現狀橋梁，經濟實用。
盤古大道立交互通的改造，先將盤古大道和新僑路打通后，讓盤古大道跨過來賓大道。在西北側新建一條右轉匝道，西南側新建兩條匝道，實現盤古大道和來賓大道的互通，新僑路與來賓大道左轉則通過兩端平交口調頭實現。以后（遠期），盤古大道立交節點也繼續完善建設，將改造為兩層苜蓿葉互通立交，建立8條立交轉向匝道，同時將西側桂中水系拓寬，滿足通航要求。
除此之外，還將建立天然橋路立交互通，在天然橋路橋梁外側新建4條匝道，實現兩條道路的右轉功能，實現天然橋路和來賓大道的互通；建立良江二級路立交，良江二級路今后將規劃為城市大道，是主城區與遷江新城的重要聯系通道。互通立交建立后，實現來賓大道與良江二級路互通。
利用現有資源 打造城市核心發展軸
來賓大道作為我市的城市主干道，大道周邊已有得天獨厚的自然風光，良好的桂中水系和景觀秀麗的紅水河貫穿其中，目前現有的資源已經非常良好，在此基礎之上進行改造的來賓大道，將是我市一條綠色、暢通、景觀、休閑的人文大道，成為城市核心發展軸。
由于從高速公路轉身變成城市道路，其設計速度也要重新控制。根據規劃，來賓大道設計速度分三段控制：北段從來賓北收費站至鐵北路，設計速度為80~100km/h；中段從鐵北路至天然橋路主城區段，設計速度為60km/h；南段從天然橋路至來賓南收費站，設計速度為80~100km/h。以后（遠期），來賓大道將變成城市快速路。
由于原來的柳南高速公路為雙向四車道，外側為緊急停車帶。近期改造將保持雙向四車道不變，外側加設機非隔離欄，緊急停車帶改為非機動車道，路側綠帶設人行道。以后（遠期改造），來賓大道將從雙向四車道變為雙向六車道，銑刨重鋪面層，重新劃標線，路側綠帶內設置綠道供非機動車及行人通行。
目前中間綠化帶為側柏間隔3米種植，局部區域未進行種植，僅以草皮覆蓋。在功能上，僅滿足高速公路防眩光的功能要求，整體景觀效果較差，有一定的韻律感，但是形式較為單一。改造選擇結合現狀，沿用部分現狀綠化；根據車速控制以及人視覺疲勞關系，以300米為一個綠化單元，進行過渡段的提升改造，改造以黃金垂葉榕、小花紫薇、紅葉石楠為主要樹種。而目前的邊坡綠化為簡單的草皮護坡，邊坡美化改造選擇三角梅、宮粉夾竹桃等植物，花期長，維護成本低，景觀效果好，并且造價低。兩側綠帶的改造將結合現狀，沿用現有設計的片植花灌木，規劃綠道臨水一側種植黃花風鈴木、宮粉紫荊、紅花羊蹄甲等觀花植物，提升景觀效果，并結合綠道設置坐凳、亭廊、垃圾桶等附屬配套設施。 |
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