國慶假日期間，中國鐵路南寧局集團有限公司黨委書記、董事長康維一直奔波在鐵路運輸一線，檢查指導安全、服務、預案等工作落實情況。越是假期，他越忙碌！
“大氣謀事、嚴格管事、精細做事、高效成事、團結共事”，是康維倡導的做事風格。從2014年4月他擔任南寧局主要領導以來，廣西鐵路步入發展快車道，實現由路網末梢向區域樞紐的歷史性轉變。
交通強國，鐵路先行。康維到任時，廣西剛進入高鐵時代。他率南寧局黨委一班人抓住國家提出“一帶一路”倡議、加快中西部鐵路建設的歷史機遇，落實中央新賦予廣西的“三大定位”，有序推進廣西鐵路建設。
然而，廣西地質條件復雜，地下溶洞密集，隧道巖溶發育，鐵路建設面臨巨大挑戰。“我們組織技術骨干立項攻關，優化施工方案，攻克了一道道難題。”康維說，廣西目前已建成柳南、貴廣、南廣等7條高鐵，高鐵里程1771公里，與原來湘桂、焦柳、南昆等7條普鐵互補聯動，路網規模、裝備水平和運輸能力實現大跨越。今年7月1日起，柳南客專按250公里時速運行，柳州、南寧間形成1小時交通圈。
如何放大高鐵效應，讓人民群眾充分享受高鐵紅利，是康維重點思考和努力破解的問題。他組織相關部門專題研究，按照“一日一圖”的導向，精準把握旅客出行特點和規律，實施“日常圖、周末圖、高峰圖、重點需求圖”4種差異化列車開行方案，落實客運提質計劃，推出系列便民措施，極大改善了旅客出行體驗。目前，廣西開行動車237對，通達全國17個省會城市和區內12個設區市，區內主要城市間實現動車公交化。2017年，南寧局旅客發送量達1.03億人，增幅連續4年居全路前列。
“鐵路既要提升經營質量，也要考慮社會效益，主動擔當社會責任。”康維說，按照國家“一帶一路”倡議，南寧局精心組織開行中新互聯互通南向通道班列、中歐班列和定點列車，一年來開行南向通道班列688列、3.5萬個集裝箱；發揮鐵路優勢，將凌云高鐵無軌站模式復制到13個沒有高鐵的縣城，在貧困地區開行22趟公益慢火車，開行“柳州三江號”始發動車，派出3個工作組進駐融水苗族自治縣大德村定點扶貧，推動運輸扶貧、旅游扶貧和定點扶貧相結合。
“作為廣西高鐵快速發展的參與者、見證者，我感到無比自豪和振奮。”康維說。（《廣西日報》10月7日）
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