央視網消息：今天（24日），一大批中國自主研發的先進鐵路技術裝備在北京國家鐵道試驗中心集中展出，其中，時速350公里17輛長編組、時速250公里8輛編組、時速160公里動力集中等多款復興號新型動車組首次公開亮相。
在本次展示中，集中亮相的都是復興號家族的新成員。其中，17輛編組超長版，時速350公里復興號動車組格外引人注目。該車全長439.9米，載客定員1283人，載客能力跟16輛編組相比，提升了7.5%，相當于單列能多運送90名旅客。此外，超長版時速350公里復興號動車組，全面適應了車站站臺長度、檢修設施、變電所容量等既有設施條件，其檢修維護技術與既有的時速350公里復興號動車組一致，車體、轉向架、牽引等系統及部件可實現通用互換。該車將于2019年1月5日鐵路實行新的列車運行圖時，在京滬高鐵上線運營。
中國鐵道科學研究院研究員張波說，這個車就是主要考慮在京滬這些繁忙的干線的使用，因為它這個繁忙干線現在我們在這個車的密度上，已經就是說相當飽和了，我們就需要通過提高單列車的旅客運送量去增加它的旅客運送能力。
張波表示，京滬高鐵線路十分繁忙，列車密度很高，每小時已經達到了通行12列高鐵，想要通過增發車次來提高運營已幾乎沒有可能，因此決定通過提升單列高鐵載客數量來增加運力。
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除了超長版復興號動車組，時速160公里動力集中復興號動車組也是現場的亮點之一。它參照動力分散動車組進行優化設計，采用流線型外形，內部服務設施設備與既有動車組基本一致，適用于所有普速電氣化鐵路，其動力集中在列車頭部或列車首尾端。該動車組有短編組和長編組兩種型號，其中短編組為9節車廂，定員720人，長編組為11節到20節車廂不等，最高定員1102人。
中國鐵道科學研究院研究員張波說，原來座位車是直背的，它的椅背是不能調節的，而且車上的一些服務設施呢，比如充電的設施都是沒有的，那么我們在這個車里面都進行了改進，它的座椅的椅背是可以調節的，座椅的間距也比以前要大一些。
與傳統機車牽引客車相比，新車型司機操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒適，提升旅客的乘坐體驗，滿足普速客車上大家對動車組出行品質的要求。該車將于2019年1月5日后陸續投入運營。上線運營后，部分普速線路將進入動車時代。
在此次復興號家族新成員的展示中，我們還看到了未來將在智能京張高鐵上投入運營的新款智能化復興號列車，“龍鳳呈祥”和“瑞雪迎春”兩種不同的涂裝也集中亮相。
未來將在智能京張高鐵上投入運營的新款智能化復興號列車，均采用了特殊的防寒措施，并使用流線型車頭設計，比普通復興號節省7%左右的能耗。同時，它們還具備更加智能型、自動化的運營能力，例如，自動發車、自動開門，這將為高鐵司機的駕駛減輕不少壓力。
中國鐵道科學研究院研究員張波說，我們綜合考慮中國元素的、然后還有奧運元素的，設計了兩款圖形，這一款呢是那個叫瑞雪迎春，藍底的，有雪花的圖案。那頭呢是展示我們設計的另一款涂裝，叫那個龍鳳呈祥，然后這兩個圖形呢，也略有區別。然后瑞雪迎春配的圖形呢，是相對于旗魚，旗魚的造型，然后和龍鳳呈祥配的那個是叫鷹隼的這么一個造型。
據了解，京張高鐵運行列車涂裝，將在目前已經有了“龍鳳呈祥”、“瑞雪迎春”等兩種外觀涂裝方案二選一。
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