百舸爭流的武宣縣三里鎮上江鼓樓灣。（陳少敏攝于9月12日）
武宣縣三里鎮上江村浪灘繁忙的航道。（廖燕東攝于10月1日）
根據自治區港航管理局9月30日發布的公告稱，大藤峽水利樞紐工程將從2019年10月21日0時至2020年3月31日24時實施截流斷航，共163天。
同時，公告在注意事項中提及，各有關單位、船舶業主應提前做好斷航期間貨物改道運輸計劃、安排好船舶的運營和企業生產計劃，避免遭受不必要的損失。
武宣縣作為大藤峽庫區最大的淹沒區，截流斷航對該縣將造成怎么樣的影響？各相關單位和船舶業主將如何應對此次截流斷航？10月11日，記者特地前往采訪。
截流倒計時 航運有點忙
“近段時間以來，黔江的航運格外繁忙，貨船正加大馬力在截流斷航前將貨物運出?！币恢标P注著大藤峽建設動態的攝影愛好者廖先生說道，而他的話也得到了來賓海事局武宣海事處副處長丁張平的印證。
“截流后，武宣所有的船都出不了港口，包括柳州、河池、來賓所有的船只都不能經過黔江向下游運送貨物?！倍埰礁嬖V記者，自大藤峽截流斷航的消息向社會通告后，武宣礦產資源的出口量不僅沒有減少，反而大幅提高。今年1-9月，貨物出口量達到3200萬噸，相較去年全年2500多萬噸貨物吞吐量提高了數百噸，最主要的原因是，武宣各港口、碼頭、礦產資源等相關企業都想在截流斷航之前將貨物搶運出港。“本地船舶無法滿足貨運出口需求，于是大量外地船舶進入武宣裝貨。從9月8日開始，每天進出港的船舶流量從平常的180艘次上升到300余艘次，并一直持續到10月初。”丁張平說。
企業早籌劃 應對斷航期
丁張平坦言，大藤峽截流斷航163天，將對港口、碼頭、船舶公司及礦產等相關企業影響頗大。有的港口碼頭或面臨被淹沒，要積極籌建新碼頭；有的企業不能直接從武宣走水路運輸產品，只能另尋他路……
“目前我們已聯系好物流公司，打算從武宣走陸路，將貨物運至桂平、平南碼頭，再走水路運至珠海?！睆V西武宣瑞隆礦業有限公司廠長陳漢民表示，他們早在截流斷航正式發布前就得知這一消息。據悉，該公司主要經營重晶石、方解石、白云石、石灰石開采和加工、銷售，以及礦產品、礦粉、建筑材料的購銷，每月按照訂單定量地將產品運往珠海，供貨流程不能斷。因此，他們的總公司早已提前做好計劃，投入100多萬元定制了一批集裝箱，實現產品直接在生產車間裝箱，由貨車運往桂平、平南碼頭，再裝船運往珠海。
隨后，陳漢民帶領記者參觀該公司廠區，幾名工人正在調試集裝箱。據他介紹，原本他們都是從自建的碼頭裝貨上船，截流斷航后，則采取倉庫轉換，直接上集裝箱?！耙幌?0噸，一個月訂單有1.5萬噸左右，走陸路會增加運輸成本，導致整體成本也會提高一些。”陳漢民說。
同樣是做礦產資源產品的廣西武宣億豐礦業有限公司經理黃源也認為，封航近半年，水運和車運價格上漲不可避免?！邦A計每噸貨物的運輸成本將上漲40元甚至更高，對于每個月出貨4萬噸的企業而言，壓力真的不小?！辈贿^，黃源表示，他們將全力支持國家工程，目前正積極聯系物流公司，想辦法挺過這163天。
面對截流斷航帶來的影響，各企業都有自己的擔心，但也在積極應對。記者走訪發現，沿岸部分碼頭已清空貨物，停止運營；一些沙場也退出河岸，遺留的沙堆正待清運，大家都在全力以赴應對大藤峽水利樞紐工程的截流斷航。 |
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